人物简介

黄河，1991年至1995年就读于北京工商大学（原北京轻工业学院）自动化系。毕业前，通过各种考试选拔，成为中国民航第一批大学生飞行员,1996年前往美国FLIGHTSAFETY INTERNATIONAL  ACADEMY学习，并且在一年内进行了多达五种不同机型的飞行训练，于1997年7月完成学业回到国航，进入到第一飞行大队工作,成为一名航空公司飞行员。2007年初被聘任为737责任机长；2009年初被聘为B747-400责任机长；2011年以来被聘为A类航线教员，B类模拟机教员。2011年，随着公司大量引进外籍机长，黄河被任命为外籍部的经理，全面负责外籍机长的培训和飞行安全监控；2013年，作为骨干教员被公司委派到西雅图波音公司学习。目前，黄河是拥有最高级别技术等级的飞行员，也是同时兼任B747-400和B777两种重型飞机的检查员。

人物特写

自信：有梦就要去追

黄河从小就对军事、航空和机械感兴趣，梦想成为一名优秀的飞行员。1991年高中毕业，由于所在省份没有招飞的计划，他遗憾地与梦想失之交臂。就这样，他考入了北京轻工业学院自动化系，成为一名工商学子。

虽然已经毕业二十年了，说起自己的大学时光，他的眼睛依然发亮，“我当时在大学里担任学生会的外联部长，经常在学校组织活动，很活跃，很前卫，可是名人。”他骄傲地说。言谈间依稀可见当年“风云黄河”的风采。但是跟许多大学生一样，到了大三，黄河进入了一个迷茫期，用他的话说就是“每天就是混日子”，就想早点毕业参加工作。就在这时，他在学校的橱窗里看到了大学生飞行员的招聘通知，“我当时看到这个通知非常兴奋，这么多年我心里一直有一个做飞行员的梦，有梦就要去追。”他毫不犹豫地报了名。我们都知道飞行员的筛选是非常严格的，要求具备良好的身体素质和心理素质，可是自信的黄河没把筛选程序当回事儿。“当时筛选一轮一轮地过，从身体和心理素质测试到英语考试，有很多跟我一起报名的同学都被刷下来，我从来没有怀疑过自己，我认定这就是我今后的职业。”黄河自信地说。1995年，黄河在大学毕业前顺利地通过了各种考试的选拔，成为中国民航第一批大学生飞行员。

乐观：追梦路上，笑对困难

在成为大学生飞行员后，黄河和其他大学生一起去位于四川的中国民航飞行学院学习航空理论知识。“那时候，要求我们学习跟飞行有关的理论知识，这些都是我在大学完全没有接触过的，而且很多教材都是纯英文版的，学起来很费劲。”听到他这么说，我理所当然地认为学习的过程一定是非常痛苦的。可是他却笑着说：“有什么痛苦的？这是我喜欢的东西，有不会的就学，有不懂的就问。”当时在学校有好几个外教老师，为了提高英语口语水平，黄河总是跟同学一起去外教老师的宿舍聊天，一来二去口语水平确实大幅提高。

在四川学习的时间里，黄河一直在学习理论知识，并没有机会学习驾驶飞机。1996年，黄河前往美国佛罗里达州FLIGHTSAFETY INTERNATIONAL  ACADEMY学习，也是在那里黄河第一次真正驾驶飞机。回忆起第一次飞行的经历,他记忆犹新，“第一次飞了两小时，驾驶的是piper cherokee，那是小型的训练机，飞的不高，可以看到地面，感觉就像是自己在飞一样”，当问到第一次飞行的感受时，他说：“当时非常兴奋，倒没有多少紧张，毕竟这是科学嘛。”虽然第一次驾驶飞机让他非常兴奋，但是首次赴美训练的任务并不轻松，在一年内需要进行多达五种不同机型的飞行训练。“刚到美国训练时，使用的是小型的训练机，小飞机受气流扰动很剧烈，机身很容易颠簸，我就头晕的不行，胃里翻江倒海，人很难受”，一进入训练，他的“梦中情人”就让他吃尽了苦头。“每次训练，前边是一个教练员带一个学员操作飞机，后边另一个学员观摩，操作飞机的时候精神高度集中，就忘记了身体的不良反应，那段时间我就抢着在前面飞，希望早点适应。”大约过了一个星期，他才把身体上的不适应完全克服。

从大学生到飞行员，进入到一个完全陌生的领域，中间需要克服的种种困难可想而知，但是当我问到他有没有遇到困难时，他却笑着摆摆手说没什么困难，因为这不仅是他自己感兴趣的领域，而且是他从儿时就埋藏在心中的梦想。言谈之间，我感受到他的乐观大气，幽默健谈，跟我印象中的飞行员很不一样。他说：“乐观开朗的性格其实更适合做飞行员，在飞行的过程中，飞行员需要跟副驾驶还有地面的管制中心和塔台沟通，需要良好的语言沟通能力，而且飞行员的压力大，乐观的人往往更善于自我调节，从而更好地投入工作。”这一路走来，乐观的性格让他在追梦的过程中走得更加从容、自信。

认真：坚持梦想，守好最后一道防线

黄河于1997年7月完成学业回到中国国际国航空公司，进入到第一飞行大队工作，成为一名重型机飞行员。他第一次飞航班飞的就是波音747，从北京飞往纽约。“训练的时候和飞航班心理上还是很不一样的，飞航班不允许犯错误，没有挽回的机会，训练是学会处置故障和改正错误的操作，当然还是航班的压力大。”第一次飞航班他就感受到了肩上的担子重了。在担任副驾驶期间，他飞过BOEING747-200，747SP，747-200F，并且获得了周边亚洲国家、西线欧洲和东线美洲的全球英语报务通讯资格，现在是全球英语通讯检查员，飞遍了亚、欧、美和澳洲航线，工作成绩十分突出。

在经过B373的严格训练和锻炼后，黄河于2007年初被聘任为737责任机长，完成了飞行生涯的一个重要阶段。他常说机长是飞机的最后一道防线，一定要保障飞机安全降落。在十几年的飞行生涯中，他一直坚持着做一个优秀飞行员的梦想，守着这最后一道防线。2011年，飞香港的航班延误，黄河担任此次航班的责任机长，到达香港的时候正值中午，机场特别繁忙，而且天气雷雨覆盖，他接到“空中盘旋等待”的指令，在近半小时的盘旋等待中一直敏锐地监控油量，发现油量紧张不能再继续盘旋时，就立刻给地面打电话说明情况，只能等待十分钟，否则就申请去广州或者深圳备降。他说：“这个时候就是考验机长处理问题的能力了，不够认真的机长可能就考虑不到油量问题，飞机在空中油量紧张是非常严重的情况。”因为黄河的认真和专业，这次潜在的危机被化解了。最后，经过协调，塔台指挥其优先进场，黄河操作飞机在大风中顺利降落香港机场。他说自己是一个幸运的机长，在飞行的过程中从没有遇到十分严重的状况，我想他的幸运更多的源于他对工作认真负责的态度。

记者手记

在没有见到黄河先生之前，认为这个采访对象肯定是个大忙人，整天在天上飞来飞去的，本来是想通过邮件方式采访，但是他还是抽出时间当面接受了我们的采访。在采访过程中，他十分“敢言”，幽默健谈，打破了我对于飞行员沉默寡言的固有印象。而且我非常欣赏他的乐观自信，因为我知道在这背后是扎实的专业技能和丰富的实践经验。

采访中，他总是说自己就是一个普通人，没有什么成就，但是这个普通人让我由衷钦佩。我们身边有多少人做着自己不感兴趣的工作，庸庸碌碌地生活着，可是他让自己的梦想成为一生的职业，他获得的不仅是事业上的成功，更珍贵的是发自内心的愉悦。

采访记者：新闻132  张鑫

指导老师：董华峰