人物简介

康宁，曾任北京工商大学计算机与信息工程学院 电气011班副班长，班长，信息学院学生会主席。现任中国国际航空公司飞行员，机型Boing737-NG，飞行时间三年四个月。

人物特写   

小时候，当别人问起我们的梦想，我们会说：“我想成为一名科学家！我想成为一名飞行员！或者是一名医生!”又有谁知道，这些饱含希望的孩子中，究竟有多少完成了自己儿时的梦想？如果完成这个梦想，需要放弃自己的既得利益，又有几个人肯割舍？康宁，正是这样一个人。

对于自己的大学生活，他这样说到：“个人感觉还是比较充实的，而且过得有点“忙”，反而觉得对自己的充电还是不够，有点遗憾。”

成为飞行员的过程没有那么波澜壮阔，反而还有些平淡。当时正值大四上学期找工作的高峰期，同学们忙着各自的工作，本来已尘埃落定去AOC（冠捷科技集团，以 AOC 品牌行销全球）做电脑研发工作的康宁，在一次饭后散步中无意间看到了学校就业宣传栏里关于国航的招飞通告，在大家半开玩笑加起哄中，他抱着试试的想法参加完一轮又一轮的体检面试。

这过程并非一帆风顺。在第一次完成初步体检合格后，第二次要进行一次全面深入体检。我们知道，国家对于选拔飞行员的标准十分严格。当时一轮又一轮整整查了一天，到最后一项需要扩散瞳孔检查眼底时，出了一点小状况，可能是体检师也劳累一天了，误判他的杯盘值不正常，有青光眼的潜在风险，康宁本人自己也不知道为何会如此，但是他只觉得被刷在最后一关心有不干，要被淘汰也要问清楚，便直接去体检队长办公室询问，也许是被康宁的真诚与这份渴望飞翔的固执所打动，在看过体检结果之后体检队长对他说：“再给你一次机会，去综合的三甲医院再检查一次，如果正常，你就通过了。”事后证明，他的眼睛一切正常。其实，任何事情，包括面试，都没有绝对的结果，在标准之内，我们一定要尽可能争取，不给自己留下任何遗憾。就这样，凭借自己这股子认真，在毕业之前顺利的跟国航签约。用他的话说就是：“飞行员曾经是多么遥远的称号，这个称号一般人多少都会感兴趣。”

这才只是开始，顺利成为一名飞行员之后，康宁还需要面对许许多多的难题与烦恼。首先，现在例如像中国民航飞行学院会在高中的时候就招收一些学生作为飞行员进行培训，也就是我们所谓的“养成生”。而康宁则是“大改驾”。所谓“大改驾”，是指从大学生转为飞行员。对比之下，其中最直接的方面就是同一个级别的飞行员，大改驾的普遍比养成的大两到三岁，因为大改驾来到公司一般要经历两年半左右的培训时间，而养成生一般来到公司再经历半年的再培训就可以开始投入到航班生产了。与养成生相比，在年龄或是精神上都会有所压力，对于康宁来说这是件见仁见智的事情，“因为人各有所长，就我个人而言，我并不觉得飞行很难，也许当时学飞行的时候会遇到各种困难，但是你努力了，付出了，都会有收获的。”对于自己曾经就读的墨尔本皇家理工大学的飞行学院，point cook基地的机坪，草地，蓝天和可爱的教员们都是他至今仍然记忆犹新的经历。

训练过程中令康宁印象最深刻的就是wing drop，按他自己的话说就是“自己把心脏吓出来好几次，但是生生的又吞回肚子了”。从言谈中记者可以感觉到，他的开朗与坚韧，也正是如此，他一次次告诉自己是个男人就需要勇敢，没什么可怕，之后类似stall，solo单飞等难度系数更大的技能，他都能出色的完成，还会时不时做做这个科目来给自己提提神。除此之外，在他的言语中无时不刻不透露着一种对飞行的迷恋：“在澳洲飞行的时候，每个学员必须有五个小时的特技飞行时间，呵呵，那简直就是海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，真的很惬意，科目有 roll, loop, inverse, spin...etc，虽然要经历过超G负G的折磨，但是折磨后的快感让人觉得这才是真正的飞行。”“作为一名飞行员面对最多最大的就是压力，包括在学习飞行的过程中的淘汰压力，体检压力，升级压力，航班生产过程中的各种故障以及突发情况的处理压力等等，一名合格的飞行员同时必须有稳定心理素质，过硬的飞行操纵，全面的知识，其中的苦与乐都是种享受吧。”是啊，倘若掌握了飞行的技能，对于我们所知甚少的天空，头顶那一片遥不可及的白云之乡，谁不想自由的投入他的怀抱呢？

当训练结束，面对真正的飞机时，康宁对自己的表现并不满意，总觉得自己不在状态，但是随着心态的端正，他意识到凡事把要心态调整好，再去做就往往能事半功倍。他还说：“等经历过各种培训，一切合格后可以上飞机的时候，就不会有什么紧张了，反而觉得是水到渠成的结果。”除此之外，他认为刚上飞机要学的东西很多，而很大一部分是飞行以外的东西。认真，仔细，责任，也许这些远比飞行技术重要得多。

至于飞行方面，飞行技术和理论只是最基本层面的东西，每个飞行员都想成为一名优秀的带队机长，教员机长，甚至检查员机长，这是飞行行业的荣誉。但是这方面的成长更多需要的是综合素质的提高，除了前面提到的飞行理论跟技术，还包括飞行经验积累，气象知识的应用，法规的理解，应急的掌握，人的因素的分析，以及驾驶舱资源的管理等等。他说：“每个人对飞行的理解不同，致使对飞行的态度就不同。没有最后标准，只有追求的过程，生活何尝不是如此。”康宁说自己只飞过三年四个月，距离合格的飞行员还很远，自己一直处于学习的状态中。

 对于与一名飞行员来说，安全，谨慎，小心是十分重要的工作标准，这也造就了飞行员们长于他人的责任心。而这些体现在生活的方方面面。开车前他会绕着车检查一遍，出门前也会做出门检查单，以防自己拉什么东西，还有就是安全的观念极强，会努力的消除各种安全隐患。

成为一名飞行员后，康宁将它看做一份再正常不过的工作，每个工作的侧重点不同，飞行也一样。只是生活中再平凡不过的一部分。谈到这其中最大的感触，康宁这样说到：“希望大家为生活奔波的时候再分出一部分精力来充实自己的精神世界吧，不虚此行，不枉此生。”

对于康宁的经历，就像他自己说的那样，永远充满未知，简而言之便是未来充满无限可能，谁知道自己会经历怎样丰富灿烂的人生。

有人说驾驶舱是世界上最美的办公室，驾驶舱中所见如康宁所言：“风景很好，但不是谁都愿意或者有能力去发现美丽的风景，无论晴天，阴天，雷雨，无论白天，黑夜，黎明，黄昏，感觉都不一样。在保重安全的前提下，我是会尽量的去欣赏驾驶舱外的风景，谁知道 哪片白云后面不藏着一个UFO呢，谁知道哪个闪烁的星星不是外星文明的信号呢，多份欣赏的心态，生活还是美好的。”

也许对于他来说，风景已不是单纯的映画，更多的是一种对于心灵的洗涤，也许只有在这片广袤的天空中，灵魂与思想才可以与天空融为一体，造就出如此豁达的一种人生态度。

记者手记

在这次采访中，很多同学采访的都是企业家，书记。而我的对象是一位飞行员，这让我感到很开心，这也是与他们区别于他们的关键。被采访者身上没有官员与商人的官腔与千篇一律。整个人给记者的感觉便是自由与开朗。我喜欢飞行员这个职业，羡慕他们能看到世界上最美的风景。整个采访过程中，康宁就像是一个温和的长辈，在向晚辈诉说着自己人生的种种，而对于记者提出的每个问题，康宁都会尽心尽力的完成自己的回答，在来往回复的稿件中，他不止一次说到很高兴接受记者的采访，很多事情已然记不得，但是写出的答案全部都是自己现在的真实感受。并且表示会积极配合采访。我想说，无论一个人有怎样崇高的社会地位，多么令人艳羡的财富，真正能令人折服的还是属于自己的那份人格魅力。有的人事业成功，为万众所敬仰，殊不知，人们敬仰的只是他身后的财富与功名，而非他自己的人格。康宁给记者最大的感触在于，他并不像一般的被采访者，只是一味的回答记者提出的问题，每回答一个问题，他都会提出自己对于这个问题的见解，在采访提问的回复中，能深深感觉到这是一个时刻在思考人生，对于每件事都抱有坚定与不懈努力的人，我不得不惊叹于也许像飞行员这类职业，没有长于普通人的信念与性格是无法完成的。对于这样一个被采访者，我希望他未来的飞行事业愈发顺利，诸事顺利。同时，永远秉持着这份对于人生的无限思考。

记者：王佳琪

指导教师：范敏